L'équipage d'Alaska Airlines décrit le 'chaos' après l'explosion en vol

Boeing a déclaré qu'il introduirait des modifications de conception de ses avions lors d'une audience sur l'incident impliquant le vol 1282 d'Alaska Airlines

Les responsables de la sécurité des transports aux États-Unis enquêtant sur une urgence en vol sur un avion Boeing 737 Max 9 ont publié des milliers de pages de documents, y compris des témoignages décrivant le "chaos" dans les instants suivant l'explosion d'une porte inutilisée.

Cela est survenu alors qu'une audience de deux jours du National Transportation Safety Board (NTSB) sur l'incident du 5 janvier concernant un vol d'Alaska Airlines commençait.

Lors de l'événement, Boeing a informé les enquêteurs qu'il allait introduire des modifications de conception pour éviter que des incidents similaires ne se reproduisent à l'avenir.

L'explosion a déclenché la deuxième grande crise de l'énorme entreprise aéronautique américaine ces dernières années.

Dans les plus de 3 000 pages de documents publiés avant l'audience, externe, l'équipage de l'avion a décrit la décompression violente résultant du détachement du panneau en plein vol.

Le copilote de l'avion a déclaré à l'enquête qu'il y avait eu un "bruit fort, des oreilles qui bourdonnent, ma tête a été poussée vers le haut dans l'[affichage tête haute] et mon casque a été poussé, pas hors de ma tête, mais presque hors de ma tête."

"C'était le chaos," ont-ils dit.

"Et puis, tout à coup, il y a eu un bruit vraiment fort et beaucoup d'air qui s'engouffrait, comme si la porte s'était ouverte," a déclaré une hôtesse de l'air.

"Des masques sont tombés, j'ai vu le rideau de la cuisine être aspiré vers la cabine."

Les noms de l'équipage de l'air ont été supprimés des documents.

Lors de l'audience, les dirigeants de Boeing ont été interrogés sur la fabrication de l'avion impliqué dans l'incident et sur le manque de documents expliquant qui avait effectué le travail sur le bouchon de la porte avant l'explosion.

Un rapport préliminaire du NTSB, externe a détaillé comment, après une réparation dans un établissement de Boeing, le panneau avait quatre boulons manquants, qui auraient dû aider à le maintenir en place.

"La culture de la sécurité a besoin de beaucoup de travail," a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, ajoutant que le constructeur aéronautique doit prendre des mesures pour résoudre les problèmes.

"Ils travaillent sur certaines modifications de conception qui permettront de ne pas fermer le bouchon de la porte s'il y a un problème tant qu'il n'est pas fermement sécurisé," a déclaré Elizabeth Lund, vice-présidente senior de Boeing pour la qualité.

Le NTSB et Boeing n'ont pas encore découvert qui était responsable du retrait et de la réinstallation du bouchon de la porte.

Mais Mme Lund a déclaré que deux travailleurs qui sont susceptibles d'avoir été impliqués sont maintenant en congé administratif payé.

L'incident a été le dernier coup majeur à la réputation de Boeing.

Il a entraîné le maintien au sol des avions Max 9 dans le monde entier pendant deux semaines, une interdiction d'augmenter la production, une enquête du Federal Bureau of Investigation et un bouleversement de la direction.

La société a récemment déclaré qu'elle plaiderait coupable à une accusation de fraude liée aux crashes mortels de deux de ses avions 737 Max il y a plus de cinq ans.

La semaine dernière, Boeing a déclaré avoir perdu 1,4 milliard de dollars (1,1 milliard de livres sterling) entre avril et juin.

Elle a également nommé l'ancien vétéran de l'industrie aérospatiale et ingénieur Robert K 'Kelly' Ortberg comme son prochain directeur général.